动力系统方面，2016款CS75继续搭载了由长安汽车自主研发的2.0L自然吸气与1.8L涡轮增压发动机，其中，代号JL486ZQ2的1.8T发动机最大功率130W（177Ps）/5000-5500rpm，最大扭矩230Nm/1700-5000rpm。传动系统部分，与之匹配的仍是来自爱信的6挡手自一体变速箱。此外，新车底盘也沿用了旧款车型前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

　　作为长安CS75抢占市场的主要创收车型，搭载1.8T发动机的新车几乎占到了本次试驾会的全部。尽管这套与旧款车型完全一致的动力总成并没有太过抢眼的数据表现，但对于初次试驾长安CS75的我来说，短暂驾驶体验中，仍处处蕴含出令人眼前一亮的惊喜。

　　1.8T涡轮增压发动机从1750rpm起便可进入最大扭矩的输出区间，短暂的涡轮迟滞几乎无从察觉，而如约而至的动力则让我很快进入了状态。在中高转速区间内，发动机依旧保持着良好的动力性能。只是在急加速时，由发动机舱传递出来的吼叫声还是令车厢内略显吵闹了一些。

　　在来自爱信的6AT变速箱的梳理下，车辆的动力输出显得极为平顺。通常，变速箱会在发动机处于2500rpm左右进行升挡，整个过程连贯而不易感知。但只要你稍稍猛踩油门，它就会迅速执行降挡并机智的将换挡时机拖后至3500rpm或是更高。并且，如果是油门到底的话，仪表盘上的转速指针还会不加迟疑的一路奔向5000rpm。而这一瞬间，我几乎还来不及分辨出远处的祁连山脉究竟竖立着几座巍峨的雪山峰。

　　相比之下，刹车系统的表现则并不令我十分满意。较为明显的虚位和绵软无力的踏板回馈力度，都无法继续使驾驶者获得足够的自信心。

　　在峰回路转之间，一边驾车一边欣赏美景绝对是件十分惬意的事情，但不久前媒体同行们爆料出的一次令人瞠目的试驾事故却常常在我的脑海中敲响警钟，从而让我时刻保持专注，丝毫不敢掉以轻心。当然，对于我身后那辆搭载了ACC（全速自适应巡航系统）的新款尊荣版CS75的驾驶者来说，这或许正是尽情享受沿途秀丽风景的绝好时机。

　　在相对复杂的路面条件下，新车底盘所表现出的整体性仍超过预期。悬挂系统时刻都可将丰富的路面信息直接传达给驾驶者，并且较为硬朗的调校风格也为车身提供了足够的侧向支撑性。当然，在正常的铺装路面上，新车的乘坐舒适性也得到了足够保障。

　　编辑点评：仅仅作为2016年款车型的新款CS75却得到了厂商如此强烈的重视，那么对于新车在长安旗下SUV家族中的产品地位便是显而易见的。当然在我看来，面对激烈的市场竞争环境，长安汽车也一定并不愿给竞争对手留下可乘之机。因此，细节设计的优化与配置功能的升级仍是令新款长安CS75自信前进的必要手段。