● 与兰博基尼Huracan LP 610-4一致的动力系统

与2007年首度亮相时只有420Ps马力相比，如今具备610Ps的奥迪R8高性能版是个不小的飞跃。5.2L V10的动力让人完全无法再质疑它超跑的身份，而实际上，它所具备的实力，远非这点马力数值能够全部概括。搭载quattro全时四驱系统意味着奥迪R8高性能版拥有着更高的极限和对驾驶者的宽容度，它能够让你对这610Ps马力有更加收放自如地掌控。

● 赛道驾驶体验：全新奥迪R8 V10 Coupe Performance

在开启全赛道体验之前，试驾教练们将上海国际赛车场的赛道分为了几个不同的科目，用以让体验者们熟悉赛道和车辆。我一直好奇，这全部的610Ps动力作用在全新奥迪R8高性能版上会是怎样的一种体验，直到试驾教练用一脚地板油把他自己、我和整辆车狠狠地踹了出去，没错！真的是那么踹出去的。

我开始发现超跑们视野差带来的一个好处，同一时间内从你眼前和两侧飞驰而过的路面信息越少，你的不安感就会越低。也就是说，R8的腰线如果再低一点、前挡玻璃面积再大一些的话，可能刚才那一脚加速就能瞬间让人产生眩晕。回到车内，教练正准备用80km/h以上的速度劈弯，我下意识地想要去拉头顶的把手，然而并没有。坐在副驾的乘客除了紧拉门把手以外，就只能仰仗座椅的包裹性来将自身固定住。然而也没什么用，我还是先被甩到了右边、再被甩向了左边...

一圈下来，我就已经对奥迪R8高性能版的座椅不报什么幻想了，它无法带来老款V10 Plus上桶形座椅的包裹感，至于舒适性，它也只是看上去有那么一点而已。我和教练换手，当我按下方向盘上的格子棋（打开Performance模式）之后，却被告知这是不允许的，我只能在电子系统的全程监管下跑完全部“赛段”。我庆幸当时没有执意要把它打开，毕竟253.8万元的车价对于我来说还是太贵了。

当我自己用右脚把油门踩到底的时候，我的心理预判则要比坐在副驾座位时好了很多，这辆R8在发出怒吼的同时车身已经像离线的箭一样冲了出去。我告诉自己这是奥迪有史以来最快的一辆量产车，不管它有多夸张的加速表现都是理所应当的。还没来得及看时速到飙升到了多少，坐在副驾的教练已经提醒我就快到第一个刹车点了。

我犯了一个错误，刹车点没看错、我也及时踩下了刹车踏板，只是力度过大了。当我彻底松掉刹车、准备打转向的时候，发现车身已经乱了节奏，我甚至需要再给点油才能顺畅地完成入弯动作。回过神来才发现，这是我对碳陶瓷刹车系统的一点点不适应，想当然得用习惯的刹车力度去控制它已经显得不太合适。不得不说，全新奥迪R8高性能版的动力和刹车，分别都给了我一个下马威式的初次接触。

从维修区发车体验全赛道时，我发现想要在低速状态下控制好奥迪R8高性能版的油门和挡位切换不是件容易的事，像是有一个明显的临界点，临界点以下一切都不温不火，踩过了这个点，突然降挡的顿挫会伴随着车身猛的向前冲，扰的车里的人紧张兮兮的，其实车速都还没过维修通道内限制的60km/h。这说明脚下功夫还是没过关，还需勤加练习才行。等到进入了赛道，你便不会顾及这些顿挫，反而会时刻想要保持高转速。

在多弯的赛道上，V10的强大动力很难有消耗殆尽的时候，它更多地是用来保障你从出弯到下一次入弯之间的效率。这是我比较头疼的环节，如何控制合理地时速入弯、出弯之前该保持多少的油门开度、连续弯道中该如何把车辆放在正确的赛车线上...好在，这是一辆拥有全时四驱系统的奥迪R8高性能版，它能够容忍我多打出来的转弯角度、多余的修正动作、甚至是没有来得及控制好的时速等等。

我一次次尝试用比之前更快的速度入弯，最终也只是频繁地听到了轮胎发出尖锐的叫声，我相信在电子系统的监管下我很难突破它的极限。这对不少人来说，少了一些操控的乐趣，而对更多的人来说，这让他们有机会开得更快、并且一次次跑出更好的状态。这难道，不也是一种魅力吗？

另一个极具魅力的地方，则是它的排气声浪。全新奥迪R8高性能版把运动型排气的开关键设计在了方向盘上，即便日常把它放在“标准”模式下，它在怠速时的低频震动和大油门时的高亢嘶吼，也足以帮你吸引更多路人的目光。而当你贪婪地想要获得更多关注的时候，就可以把它调至“运动”模式，它在两种状态下的响声都将变得更加清脆悦耳，这的确很超跑！

编辑点评：尽管我没办法告诉你奥迪R8高性能版的极限到底有多强，我也会奉劝你别太刻意地去探索它的极限，那会是件很无聊的事情。在我看来，它秉承了奥迪品牌高性能车的一贯特色，随便一开就很快！不具备太多的挑战性，却能让更多的人享受到速度带来的激情。如果你对自己的驾驶技术不那么有信心（我是说真的平心而论），刚好又具备253.8万元购车预算的话，那么比起其它车型来说，全新奥迪R8高性能版将会是更适合你的那台超跑！