哈弗H2的1.5T发动机虽然参数不算弱，但是相比竞争对手，其峰值扭矩和最大功率都来得较晚，而最重要的是2000rpm以下会有较为明显的涡轮延时，导致低转速的扭矩匮乏，所以给人一种很慵懒的感觉。不过这也可以理解，因为发动机要在动力和油耗之间要做到平衡，所以既然不是主打性能和运动，动力只要够用就好。

哈弗的1.5T发动机配手动变速箱，可以通过人为操作挡位来避免低扭的不足，而我想说的是，这台6AT变速箱其实也可以，甚至做得更好。首先这台变速箱升挡很积极，可以尽量保持经济转速，这一点肯定比人为操作的要精准；其次就是降档加速，这台变速箱的逻辑设定还不错，能够较为清晰的领悟驾驶者的意图，而且降档也足够干脆，所以加速时的动力衔接就很及时，动力响应也足够充沛。

哈弗车型中主流的变速箱基本上就两款，一是这次H2搭载的6AT，另外一个就是6速双离合变速箱。我很有幸的是这两款都有试过，而结论也很明确，6AT胜过6速双离合，因为在升挡的速度、变速箱的逻辑、降档的动力衔接，6AT都要比6速双离合好很多。

如果没有起步，H2的这套动力系统还算可以，只可惜那是不可能的。在城市中走走停停很常见，尤其是拥堵路段，还需要和那些马路小英雄们一较高下，避免他们疯狂加三，不过当你开上H2的时候，兴许会打消这些念头......

在行驶中，因为转速会维持在1800rpm左右，所以涡轮是一直处于增压状态，拥有一定的扭矩储备，此时踩踏油门就会有一定动力响应。而这台6AT变速箱也很擅长降档，只要油门稍微深一些，就会立刻降一挡，使转速攀升至2500rpm以上，让发动机处于峰值扭矩的输出区间。

悬挂结构采用了前麦弗逊式、后多连杆式结构，这样的前后独立悬架组合在同级别合资车型中也是比较少见的，但整体调校还是偏舒适，与红标H2设定相同，所以在日常驾驶中的滤震能力还不错，细小的颠簸和路面上的裂纹都可以过滤掉。

虽然悬挂并没有运动调教，但扎实的底盘却能给驾驶者很好的安全感。在绕桩测试中，H2的侧倾幅度很大，刚开始的时候可能会觉得有些不放心，但随着次数的增多便可发现，H2在左右变换中一直保持很均匀的阻尼和姿态，不会忽大忽小，是一种相对可控的状态，所以H2的底盘还是很稳定、扎实的。

转向方面，由ZF提供的电动助力转向系统也有着不错的表现，转向精度和车头指向性表现尚可，方向盘的转向力度大小适中，低速行驶转向轻盈不费力，高速行驶也给人比较沉稳的感受。只不过也没有运动方面的设定，和红标H2保持一致。